je connaissais ce kit, la doc est imprimé et dans le tiroir au bureau. D'ailleurs: http://www.etdracing.com/m-tuned/brake.pdf
Mais ce que je ne pige pas c'est l'intérêt d'un montage supportNB+cale. Une config support NA+ cale n'est pas possible?

R.

Si elle doit être possible avec des cales faites sur mesure et des disques plus petits, là ce kit est fait pour aller avec les supports de NB

Le problème aussi de garder les supports de NA ça va etre la taille des plaquettes, avec un support NA tu est obligé de garder les plaquettes de NA qui ne sont pas bien grande, donc oui tu peux augmenter la taille du disque mais si tu restes avec des plaquettes riquiqui c'est peut etre pas terrible, surtout à l'arrière ou sur une NA les plaquettes sont vraiment ridiculement petites. Non ?

Juste pour ma culture personnelle, si tout l'ensemble hydraulique (émetteur et récepteurs) est inchangé ça améliore quand même le freinage parce que la force appliquée reste la même et comme la surface augmente, la pression au cm² diminue?

Le couple de freinage ("puissance" de freinage) est proportionnel a la force appliquée aux plaquettes ET a la distance d'application de cette force a l'axe de la roue.

Donc, meme maitre-cylindre + etriers = meme force aux plaquettes.
Disque plus grand = plus grand rayon = plus grande distance d'application de la force.

La taille des plaquettes (surface d'application de la force) n'a d'influence que sur l'usure et l'absorption thermique de l'energie.

J'ai fait un sujet sur la répartition de freinage ici : http://www.mx5passion.com/forum/viewtop ... 33&t=37039

Joel, d'apres moi les disques de 255/251 sont deja tres bien. Avec de bonnes plaquettes, la difference avec les freins d'origine de 1.6 est tres impressionnante.
Avec des disques de 280/275 ca doit etre hallucinant

Attention avec les idées d'etriers 4 pistons. Pour moi c'est inutile, a part peut-etre pour le poids: la puissance de freinage est proportionelle a la surface des pistons. Un étrier Willwood du kit pour mx5 a 4 pistons de 35.1mm de diametre. Un etrier avant de NA a un piston de 51.1mm de diametre.
Avec le kit willwood, chaque plaquette recoit la force de 2 pistons de 35.1mm
D'origine, chaquette plaquette recoit la force d'un piston de 51.1mm (étrier flotant).
Je vous épargne le calcul, l'etrier Willwood applique MOINS de force. (-5.6%)

a méditer....

Y a peut être moyen de gagner niveau hydraulique mais par contre le diamètre supérieur permet de gagner sur la surface totale de freinage donc meilleur endurance/refroidissement puis un bras de levier plus long permet un couple supérieur...qu'il vaut mieux exploiteravec des brembo 6 pistons, tant qu'a faire

taper un post sur son iPhone c'est pratique mais un vrai clavier reste plus rapide ! Grillaid

Gamin tu as raison au niveau des surfaces de piston (et de la distance entre le centre de la roue et des plaquettes), mais les surfaces de plaquettes des Wilwood ne sont-elles pas plus grandes que les OEM?
J'ai bien en tete la vue d'une plaquette de Wilwood mais pas celle d'origine. Le principe d'un etrier multi pistons c'est de repartir uniformement la force sur une plaquette plus grande.

Marc

, bon je vais pas monter ça tout de suite, je vais étaler un poil les achats : d'abord les cales pour profiter du dollar bas avant qu'il ne remonte, puis les disques Brembo, et puis je vais monter tout ça pendant les longues soirées d'hiver, mais j'avoue que ça me motive bien de remettre les mains dans le camboui sur la mx, en plus j'ai pas mal d'autres petits trucs a faire, elle risque de rester quelque temps dans mon nouveau garage

Si je récapitule , si l'on veut améliorer le freinage sur mK1 ,

On change les supports d'étriers avant/arrière par ceux d'une NB et on change les disques par du 255 avant et 251 arrière.

http://www.mx5parts.co.uk/product_info.php/products_id/1307

Soit 2x56£

http://www.mx5parts.co.uk/product_info. ... cts_id/919

soit 2x69£

on rajoute les disques : 55 £ (Avant) 66£ (Arrière) Genuine Mazda
Deux jeux de plaquettes : 54 £ (Avant) 43 £ (Arrière)

Ce qui fait un total : 468 £ ~ 530 € pour du tout neuf (fdp out)

Hum , ca peut être intéressant.
Je vais attendre que la mienne roule d'abord !

Ouaip Personne avait initié un topic la dessus :

http://www.mx5france.com/forum/viewtopic.php?f=16&t=1802

Pour les supports d'étrier, les prix sur mx5parts sont grave abusés, vraiment, ils savent que c'est recherché donc ils ont augmenté pas mal les prix.

Il faut chercher du coté des US ou du UK, en effet les supports d'étrier sont également ceux des NA 1.8, beaucoup plus courantes aux US que par chez nous, j'ai acheté les miens a un mec de ClubRoadster.net pour 150 euros livré les 4 supports, 4 plaquettes Mazda encore bonnes et 4 durites avia.

pour les supports arriere j'avais pris les derniers a tarif honneet chez ilm, ils ont augmentés juste apres.

pour rappel un des slider pin de l'arriere ne se trouve que avec le support, et comme ca grippe assez facilement, c'est une piece qui se vend bien.
j'avais eu les avant d'occaz à pas cher.
disques mazda et plaquette axxis.

je fait le montage cet hiver.

Oui les tarifs pour les supports sont un peu cheros !
Mais bon y a pas que MX5parts qui augmente les prix !

why not!!!

mais c'est génial ça !!!!

une précision, elle est ou la cale pour mettre derrière les disques ?

D'apres ce que j'ai lu il n'y a pas de cale derrière les disques, juste une bague de centrage a mettre (qu'on voit sur la photo) pour que le disque de corrado tienne sur le moyeu de mx.

Pourquoi faudrait'il une cale derrière les disques ?